去年，我与许多对我关注的汽车爱好者进行了交流，主要讨论了购买新能源车的问题，并得出了一个观察结果：初次购车者更倾向于选择插混车型。他们的理由差不多，就是插混车型没有续航焦虑。
这也符合现在的用车共性，当消费者从没有车到有车后，通常喜欢开车到处走，去看看一直向往的景点。相比之下，电动车在出行上有很多限制，更适合已有燃油车的用户进行增购。
现在已经是2023年的尾声了，今年汽车行业发生了更大的变化，不仅新能源车的销量稳定增长，新车型的数量也暴增，各种售价在20万元以下的新车上市数量也增加了。例如吉利银河L6、荣威D7 DMH、长安深蓝SL03、红旗E-QM5、长安启源A05等等，其中包括紧凑型轿车、中型轿车和中大型轿车。
有趣的是，这些车型上市后，基本上都与比亚迪秦PLUS DM-i进行了比较。我相信大家已经看到了很多相关的文章和视频。总的来说，许多车型实际上是在进行降维比较，比如荣威D7 DMH、红旗E-QM5、长安启源A07都属于中型到中大型轿车。
然而，我们还是要说一些真实的情况，比亚迪秦PLUS DM-i之所以成为众矢之的，恰恰证明了它的成功，因为没有人会关注失败者。它之所以成功，是因为它是国内销量更高的插混轿车，今年前11个月累计销售了297,911辆，全年销量超过30万辆已经是不可否认的事实。秦家族（包括纯电版）今年1-11月累计销量已经超过了43万辆，比排名第二的日产轩逸多了9万辆。
另一方面，比亚迪DM-i的混动技术确实符合用户需求。从我个人的使用经验来看，从北京到上海的1350公里路程，一箱油刚刚够用。在北京到济南这段平直的高速公路上，实际油耗为 3.2L/百公里，全程实际油耗要低于厂家标定的 3.8L/百公里。
购买插混车的理由很简单，就是为了省油，减轻日常用车的经济负担。关于比亚迪秦PLUS DM-i是用于打滴滴还是家庭用车的争论并不重要，重要的是它的油耗确实经济，而且支持 55 公里和 120 公里的纯电续航里程，勤快地充电也可以实现零油耗。
无论网上的评价如何，比亚迪秦PLUS DM-i作为国内销量更高的插混轿车，在用户的角度上值得赞赏，口碑也是不错的。我们必须承认，比亚迪在新能源技术方面积累了 15 年的经验，确实在许多技术上有优势。
以秦PLUS DM-i的动力系统为例，它搭载了 1.5L 骁云插混专用发动机、EHS 电混系统和混动专用刀片电池，低功率版本的百公里加速时间可达到 7.9 秒，高功率版本为 7.3 秒，已经超过了大多数同级别燃油车，在电动机的帮助下，实际表现也是令人认可的，不仅快速，而且平稳安静。
秦PLUS DM-i上市时，厂家也同时推出了“油电同价”的销售策略。在上个月，比亚迪继续给予 1 万元的购车补贴，因此秦PLUS DM-i目前的实际售价在 8.98-13.58 万元之间，经销商也基本按照这个价格执行，一些店面还有其他一些优惠。从价格的角度来看，这也是我们能够购买到价格更低的插混轿车。
今年参加了不少车企的试驾活动，也进行了一些采访。某车企负责人说了一句话让我记忆深刻：“在现阶段，比亚迪的混动技术确实很好很成熟，所以我们在产品开发上也需要向它看齐，可以超过它，但不能不如它，否则就过不了市场和消费者的考验。”
这也说明，比亚迪的DM-i技术已经为自主车企树立了一个标杆，这具有现实意义。因为只有有一个被认可的标准，才能让所有车企有明确的产品研发方向，在追赶和超越。
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