新能源汽车与燃油车的竞争逻辑已经有所改变。现在的新能源汽车很少再谈论机械性能，这并不是因为它们在这方面做得不好，而是因为性能差异变得越来越小。就像十几年前的手机一样，那时候人们还在比较通话质量，而现在这已经成为了“标配”。

      在讨论燃油车时，发动机、变速箱和底盘技术是机械性能的核心。然而，内燃发动机技术已经发展了100多年，其热效率很难突破50%。可以看出，通过技术提高内燃机效率已经到达了一个“瓶颈”。

      由于技术难度大，即使某个车企提高了热效率0.2%，零百加速提高了0.1秒，对于发动机性能来说都是极难的成就。这自然成为各家车企争夺的技术亮点，也在一定程度上代表了“三大件”水平。

      然而，对于消费者来说，他们可能并不太关心车辆的热效率，更关心的是零百加速时间、发动机更大转速和更高车速等可见和可体验的方面。

      举例来说，大部分家用燃油车的发动机更高转速在6000-8000转之间，而高档轿车的转速可以达到10000转左右，职业赛车的转速甚至可以达到18000转。当然，它们的价格相差较大，普通人难以拥有。

      然而，在电动汽车时代，摆脱了内燃机，转而依靠电机驱动。轻松就能超过10000转的转速。比如特斯拉Model S Plaid的转速更高可达到20000转，更大扭矩超过了1400N·m，百公里加速仅需2.1秒。

      与之相比，宝马730的更大扭矩只是Model S的一小部分。再看新能源汽车，即便是价格在10多万元的比亚迪海豚，转速也能达到10000转以上，并且还可以采用双电机或四电机驱动。在加速性能方面，确实没有可比性。

      在讨论燃油车的动力性能时，离不开变速箱。从手动挡到自动变速箱，从4挡到6AT、8AT、10AT，我们都知道，变速箱挡位越多，换挡时的顿挫感就会越小，开起来会更平稳，换挡能效也会更高，省油。这些都是车企和车主追求的性能。

      然而，对于一辆新能源汽车来说，即便是价格在3万元以上的五菱宏光miniev，它是真正的无级变速，你只需要踩油门，其他都交给电驱。根本不用担心加速时会有顿挫感。相反，要注意不要踩得太大，以免晕车。

      谈及机械性能，燃油车离不开底盘调校。要考虑是前驱还是后驱，以及发动机、转动系统等的布局和参数协调。十几年前，很多车企都在模仿丰田、本田的底盘，但这些是看得见却学不到的技术。

      然而，对于一辆纯电动汽车来说，车企根本不用考虑前驱还是后驱，直接采用非前驱。底盘上装上几百公斤的动力电池，对整车的操控性具有天然优势。其他布局也可以按部就班，剩下的关键在于NVH要求。

      这样对比下来，燃油车的“三大件”性能在新能源汽车领域似乎更容易实现。各家车企之间的差距也变得更小了。此时，新能源汽车企业发现自己没有独特的核心竞争优势，于是逐步找到了新能源汽车的“三电”核心和新的竞争点。

      事实上，随着汽车技术的升级以及人们用车场景和观念的变化，机械性能的比拼也将越来越弱化。这就好比说，“越缺什么，就越喜欢比什么”。前些年，路况状况不好，发动机动力有限，人们购车时更看重马力充足、扭矩大的车型。[14505]