今天我们来聊一款新车华为问界M5EV车型，这款车发布的不到几个小时，订单就破3万了，俨然成了一个明星产品，然而比他之前推出的像极狐就总觉得有点扛不住的意思，最新发布的阿维塔11，当然这款车还没有开启大幅度的预定，所以也没有订单收益方面的一个透露。同样的华为介入造车，那个赛力斯能够土鸡变凤凰是什么原因？

从赛力斯华为智选SF5那个时候，再到问界m5这个征程版，然后最后又到了华为问界这个M5EV，包括这个M7的一路上，我们可以看到，从传统的车企来造册这个实物模式，再到原来的赛力斯，那个到现在的华为科技的介入。就之后互联网的思维去造车，形成一个巨大的一个改革，但是为什么同样是华为造车，三个子品牌他们之间的差距那么大？就这个目前的情况，M5EV发布之后，直接打的就是华为汽车，相信我们会把这个赛力斯抛在脑后，看好的还是华为这个品牌，所以，赛力斯车子放在了华为的商城线下门店，进入它的质选体系里面，然而再加上华为的团队去介入，赛力斯这个车子会做得更好，从这种的方式来看，绝对是一片光明的，毕竟销量在那放着？抵押车买卖必须要知道的问题

还有一点就是华为的HAI，这个属于一种加持的方式，比如说第一款极狐汽车它这个价值以及这个目前的一个销量，基本上都是处于这个扑街道的一个状态，而这个华为HAI这个版本，那么又多出来将近10万块，所以很少人为了华为加持的这个，就是选择多加10万块。那么所谓的宣传，像那个高级感，这个假设辅助，那个多花10万，确确实实，这个在功能上，很多时候，它这个使用的程度和宽度并没有那么高，很多场景之下根本就用不上。那么除此之外，整个销售体系也不是华为，而是原来的北汽极湖那一套的销售体系，还是传统车企主导激活的一系列的东西。而华为顶多算是把它一些软件的一些优化，包括他做一些其他的事情，所以说结果大家也都看到了。然而这个阿维塔也就是长安宁德时代和华为合作的，算是国内顶尖的几个大佬一起来生产的，这辆车基一是非常优秀的，而且，顶着各家的长相，虽然各方面都很优秀。

但是一辆车它需要整体的融合起来，需要整体的来看融合度，还是感觉到有点不够，尤其是在阿维塔身上缺少一些接地气的东西，比如说它的座椅只有四个，而且整个中控的设计也偏复杂，给人的感觉这个不是在造车，而是在炫技的感觉，他想超过问界M5，基本上不太可能，那会不会像极弧一样直接进行这个扑街的一个局面，也不是没有可能，毕竟这款车，真的是很欠缺它的完善性。从华为介入造车目前的三款产品来看，缺的不是技术，也不是缺一些好的东西，缺少一个比较优秀的产品，这是一个主导的一个问题，是华为来主导，还是说传统车企来主导，这个我们也是拭目以待吧。很多朋友在买车上预算不够打算买一辆抵押车，那抵押车购买都需要什么抵押车手续？