今天，我们将了解到这是我们的实验室，分为五个系统。这个假人是一个大系统。你可以先参观我们的假人室，然后把这个假人放在实验室的座位上。如果你真的坐在座位上，你需要在板完成后打开从属传感器。

上面的座椅用于碰撞测试。座椅放在这个座椅上，然后前部被撞击。通过撞击座椅上假人的传感器来分析乘客的受伤程度。使用我们的系统，它可以使活动表面上的大多数障碍物达到九度高。这是机器人在模拟真人上下车时佩戴座椅的程度。模拟这个实验至少10000次，至少一周，看看座椅是否会被压碎或磨损。这是为了测试座椅的耐久性。买一辆车，试着买原装真皮座椅。它已经过测试，以确保它工作正常。现在这是一个测量过程。这是一个不变的过程。左边的一个正在做压力分配，这个压力控制点在黑板之间。座椅为什么不能加套 90%车主竟然不知道

上面有一个分布式传感器。完成后，它将在每个窗口中打印压力，并在计算机上实时显示。

这个房间是一个半消音室，这套设备，是一个静音调动台，隔音房就是做这种隔音样进行测试的，那现在座椅这边是在做这个震动测试，这个消音房的话是没有任何反应的，看到没有感觉很怪，感觉来到另一个世界很清澈，一个蚊子的声音就能听到，座椅放在上面，他以一定的频率在做震动，震动过程当中都把门关上以后，他在这里主观的听感受我座椅到底哪个部位它会有异响发生，另外一个，它可以用我们的那个声学的那个麦克风，把它的这个异响记录下来，看它异响水平是否满足我们那个主机场的要求，在这块其实通用的车它的那个静音是做的很好的，然后现在的新势力电源车，它因为车内噪声就本来就很低了，它没有发动机，它就电机，然后所以对这种车内一响。

这方面的要求更加高，这面不能待久，久很不舒服，颠簸浓度实验机就是模拟这种颠簸的面，然后这个实验它时间比较久，有的有的可能要做100万次吧，就是也是模拟你整个车的生理周期里面，这个电簸测试要模拟100万次，什么概念？

就是模拟整个运车周期，生命周期里面的这个震动次数。通锋是从后边插泡的，对边这里有一个通风改通扇，然后倒插进这里以后，通过这边的那个流道形成一个通道，对吧，然后是中中间开始那个吹风，然后分散到两边，这样的话，可以使整个的那个通风的那个更加均匀，像现在普遍的那个通风的这个方案的话，有推风跟细风的那个形式两种相补并。吹在铁杆上的空气有点糟糕。我问加热座椅还是通风座椅会更贵。加热垫可能过低。当时，我们通常看到汽车是加热的，但不通风。通风侧感觉凉爽。供暖费用取决于这一部分。原厂和售后市场有什么区别？ 原厂的话，它是那个集尘器跟后制板，它会根据不同的形面去做那个设计，第二个事情是那个如果是后装的它是直接通电，但是你如果是厂家这边本身是用那个加热通风模块式的流动的话，首觉得它本身是经过标定的安全性跟那个加热财，

我觉得是这问搞懂没有一个座椅这么讲究，我以前想过一个座椅就一个海绵。