"不过户车gps怎么拆除"之外，更让人犯难的是另一句话：车上要是有个休眠GPS，自己怎么都找不到。这类设备平时一声不响，到点才醒一下报个位置，普通探测器扫过去根本不触发，所以"找"比"拆"更考验方法。

弄清楚什么是休眠GPS

根据定位器供电和上报的方式不同可以分为三种类型。有线GPS接到车上电源上，十几秒或者几十秒就报一次，顺着线就可以找到了；强磁无线GPS自带电池，吸附在车身各个地方；最麻烦的就是休眠GPS——自带电池，平时“睡觉”，按照设定每隔几个小时或者几天才会醒来一次，每次只工作十几秒到两分钟就会再次安静下来。体积很小，比U盘还要小一些，经常被塞进车顶夹层、备胎槽、座椅骨架等地方，不拆车是看不到的。

为什么自己动手检查会漏呢

市面上几十元到几百元的手持探测器，灵敏度一般只能达到-60dBm左右，只能捕捉到“正在发射”的活跃信号。深度休眠型的大概十几到二十个小时才会发送一次信号，手持设备一扫而过的时候，它正好处于睡眠状态，所以没有被检测到。这就是为什么有人查过了没有问题，过几天车还是会被人摸到位置——漏掉的就是这样的情况。

专业的排查依靠的是设备和程序

真正可以锁定休眠设备的是工业级全频段频谱分析仪，灵敏度达到-120分贝毫瓦级别，覆盖十千赫到六吉赫整个频段。正常的办法是把车开到电磁屏蔽房里去，断开外界干扰之后再对车上各种蓝牙、遥控钥匙、胎压监测器、行车记录仪等等正常的信号进行指纹比对，剩下的异常信号就是定位器了。对于休眠中的设备，还会用射频激励来强制唤醒，并且进行数个小时的驻留扫描，只要它在这个周期内醒来一次就会被记录下来。

排查出的盲区清单

专业团队按照一定的顺序对30多个点位进行检测：车头格栅、前保险杠内侧、中控、座椅骨架、顶棚、地毯下，然后是备胎槽、后杠夹层、底盘护板、车门空腔。配合强磁探测、内窥镜查看底盘大梁和轮拱，接着断开电瓶检测暗电流，找出消耗异常电量的隐藏设备。拆完之后还会进行二次全车扫描来确认没有信号。

为什么越来越多的设备会进入休眠状态

由于定位模块变小、功耗降低，所以装在车上使用的比例也在增加。这也可以反过来证明，单凭肉眼和几十块钱的探测器已经越来越不行了——设备每天只能工作一次，每次只有几秒钟的时间，手持探头一扫而过就正好错过了。

检查完毕之后不要忘记验收

正规的团队拆完之后会进行二次全车扫描来确认没有信号，有的还会把车开到屏蔽房里面做闭环验证。

给排查预算留出一定的空间

专业的屏蔽房级别的排查由于设备和工时的原因，费用要比路边店高一些，但是可以得到彻底清理的确定性。与其节省排查的钱，遗漏掉休眠设备，之后再进行补救，不如一次性把事情做好。

捕获休眠设备的方式是用频谱仪加上足够的驻留时间，在它那十几秒钟的唤醒期内进行。这套活计不能急着去做，扫两下就走的话就会有遗漏，专业与业余的区别就在于是否愿意多等几小时或者几天。

如果自己已经查找了一次没有找到的话，不要轻易下结论说没有，很可能只是休眠设备在休息。交给专业的进行一轮屏蔽房级排查，比自己趴在地上一遍遍地去猜测要可靠得多，这笔时间上的花费是值得的。查完之后还要有二次复测的凭证，确认零信号才算收工。