在国内的汽车消费市场的高端领域，几乎是清一色的自动变速箱。除了少数的钢炮还坚持着MT以外，全是自动档的天下。随着自动变速箱的发展，无论是动力响应，还是可参与度都大大提高，也简化了驾驶员的手脚负担。AT/DCT/CVT/AMT四种变速箱除了两个踏板一样，别的都有本质的区别，那么他们到底有什么优劣势呢？作为消费者又该如何选择呢？

AT变速器

工作原理：自动变速箱主要通过液力传递和齿轮的组合来实现变速。对于驾驶员而言呢，踩踏板的力度不同，变速箱即会更换档位。目前来说，4、5速的自动变速箱已经比较落后，6速自动变速箱成为了市场的主流。甚至有些车型搭在了7速自动变速箱！

工作优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

工作缺点：AT缺点也很多。一是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动挡车；二是费油，传动效率低、变矩范围有限；三是机构复杂，修理困难。此外，在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。

DCT变速箱

DCT，因为其有两组离合器，所以称为“双离合变速器”。两组离合器分别控制着奇数档和偶数档，当变速箱收到换档的指令前，变速箱的控制电脑就已经将下一组齿轮啮合，在得到换挡指令之后，就可以迅速咬合齿轮，中间几乎没有延迟（也就是动力损耗极低），所以换档速度极快，加上没有AT上使用的液力变矩器，能耗也要比AT低一些。本质上，双离合是一套电脑控制的手动变速箱。

在DCT领域，各个品牌会有不同的叫法，比如大众的叫DSG，保时捷的叫PDK，福特叫Powershift等。DCT分为干式和湿式两种，干式的换档效率是高，但是低速顿挫，可承受扭矩也比较低，普遍是各个品牌的低端产品。保时捷和各个品牌的高端车型应用DCT的都是湿式双离合，承受扭矩要高很多，但是低速顿挫多少会有一些。在双离合领域，最出色的就是保时捷的PDK。

DCT变速箱至于为什么顿挫，是因为没有了液力变矩器，放大了发动机低速时的扭矩不足，加上低档位容易对电脑造成选择判断失误，所以容易顿挫，即便是本田那款加上液力变矩器的8速双离合，依然无法避免低速顿挫问题。

双离合技术在最近几年特别受到厂家的亲睐，大众就不用说了，普及到了全系。此外，大众消费市场，国内品牌使用的也很多，不过大多数是出于成本原因，而没有从可靠性出发。高端领域，各家的高性能运动车型清一色的都使用了双离合变速箱，比如宝马的M-Power，奔驰的AMG，奥迪的RS，还有法拉利，兰博基尼等等等。

工作优点：换挡速度快，传动效率高，能耗较低

工作缺点：低速会顿挫，干式可靠性不确定

CVT变速箱

CVT自动变速器即无级变速，所以CVT也称无极变速器。CVT自动变速器工作原理，是通过两个锥形轮和一根钢带实现动力传输，通过改变两个锥形轮的直径来进行变速。

工作优点：由于CVT没有机械档位，因此换挡过程十分平顺，几乎没有顿挫感；其次燃油经济性和舒适性也比较出色；最后CVT结构比较简单，体积也比较小，故障率较低、维护比较方便，相对的成本也比较低。很多日系车使用CVT自动变速器，日系车油耗低，与使用CVT变速器有很大关系。

工作缺点：那就是缺乏驾驶激情、加速感较差；同时不能匹配大扭矩发动机；并且大多数车主反馈，CVT变速器常出现的问题有：异响、共振、脱档、漏油，严重的还有失去动力，变速器内部损坏等。如果你开车追求舒适感，建议你选择CVT自动变速器。

AMT变速箱

AMT：应该叫做自动化手动变速器，这个变速器其实就是用MT改装过来的（MT加上一套电控系统之类的）

工作优点：所有自动变速器中最便宜的，廉价的A00级车上常见；传动损耗小，所以在一些追求性能的跑车、超跑上也会见到。

工作缺点：换挡慢，而且换挡顿挫非常明显，所以基本上见得不多了。

其实每一种自动变速箱都是有优缺点的，但是根据市场上使用最多的是手自一体的变速箱，这也从侧面说明了，手自一体的优点和未来的发展趋势，至于选择哪一种离合器，主要还是根据自己的用车实际用途来选择，没有最好的，只有最适合自己的。