吉利集团CEO兼总裁安聪慧首次公布了吉利新能源战略:未来五年,吉利汽车会从一个传统燃油车企全面转型为新能源汽车企业,吉利产销中90%将是新能源车型。”
吉利将目前并不纳入新能源补贴范围的混合动力产品也计算其中,从某种意义上,算是传播噱头,但其战略背后,是吉利再次寻求品牌破局的决心。虽然今年前10个月吉利销量超40.48万,同比增长约27%,已完成年销量目标45万辆的90%。不过,自主车企突破品牌天花板并非易事,在品牌溢价上仍无法与有着百年历史的国际车企相提并论。而新能源汽车或许能带来惊喜。
现在,发展新能源汽车对车企来说更多是政策压力。对自主品牌而言,高性能的新能源产品,或许也能帮助自主车企提升品牌形象。新能源汽车目前主要针对的是一线城市。这里限牌限购又是试点,一定程度上拉动了新能源汽车的销量。以吉利新上市的帝豪EV为例,市场售价22.88万 -24.98万元,补贴后最低售价为12.08万-14.18万元左右,相当于一辆传统汽车的价格。而在上海这样的拍牌城市,新能源汽车还能免去价格不菲 的户费。而对自主车企来说,相对于传统车,新能源车与国际品牌的差距相对较小,自主车企相对更容易打造出品牌口碑,而这正是吉利所需。
新能源汽车的规划虽宏大,但这并不意味着吉利要放弃传统车。安聪慧透露,吉利将继续加大在传统汽车技术上的投入。吉利集团副总裁销售公司总经理林杰也表示,吉利的新能源汽车前期主要由大客户部去推动,他的重点工作仍在传统车上。
早在2007年,吉利开始向中高端转型,李书福便提出了到2015年销售达200万辆的目标。如今,吉利并未如愿,也将目标调低至2019年120万辆。现在,2015年完成45万辆的吉利汽车,即便要实现2019年120万辆的目标,仍然面临不小压力。
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