经常有朋友私信问我抵押车便宜是便宜，但开个三五年想换车的时候，会不会砸手里卖不出去？到时候贬值会不会特别厉害？

        新车、二手车、抵押车，谁的贬值更狠？

        很多人对抵押车的贬值有个误区，觉得抵押车不能过户贬值肯定快。但事实恰恰相反，贬值最狠是新车。

        根据《2026上半年中国汽车保值率研究报告》，目前国内燃油车三年平均保值率只有46.07%，新能源车三年保值率44.8%。什么概念？

        比如一台20万的合资B级新车。落地算上购置税、保险，大概22万出头。开三年卖掉，按46%的保值率算，残值大概9.2万。三年实打实亏掉近13万，平均每年亏4万多。

        买同年份二手车：三年车龄的二手车市场价大概11万左右。你买回来再开三年，到第六年残值大概6-7万，三年亏4-5万。

        买抵押车：同款同年限的精品抵押车，行情价在二手车基础上再打5-6折，也就是6-7万就能拿下。开三年再出手，按抵押车流通行情，还能卖3.5-4.5万，三年亏损也就2-3万。

        你没看错，抵押车因为入手价本身就低，就算转手折价，实际亏损的绝对值远远小于新车。而且新车贬值最剧烈的就是前三年，你买抵押车相当于直接跳过了贬值最快的那段跳水期，后面的贬值曲线本来就平缓很多。

        豪华车差距就更明显了。比如一台60万的宝马7系，新车落地三年后残值只剩30万左右，三年亏30万，每年接近10万的折旧成本。但如果是买同款车型抵押车，入手价可能也就25-30万，开三年还能卖20万，实际亏损只有5万。

        抵押车的残值率通常比新车高15-20个百分点。说白了，你花更少的钱入场，退场的时候亏的钱也更少，这笔账怎么算都不糊涂。

        抵押车到底能不能转手？

        1. 专业抵押车平台回收

        现在有做全国正规抵押车的平台，有抵押车回收业务。只要你的车债权手续齐全、车况没问题，会有专业人员对接车辆回收问题，而且是高价回收。

        2. 本地抵押车车商

        现在全国各个地方都有做抵押车业务的车商，都有专门做抵押车、查封车、按揭车收售的车商。他们手上有固定的客户群体，也懂怎么甄别手续风险，只要车没问题，就会进行回收。

        3. 同行圈子内部流转

        这是抵押车圈里最常见的流通方式。全国有大量的抵押车同行群、资源群，车商之间互相调车、批车是家常便饭。一台手续齐全的精品车，你在群里发个照片和报价，快的话当天就能有人接盘。这个圈子的流通效率，外人真的想象不到。

        4. 个人对个人转让

        跟普通二手车一样，抵押车也可以车辆发布到专业平台平台上，比如抵押车交易网，只要你把手续说清楚、车况拍明白，自然有懂行的人来找你。

        什么样的抵押车后期最好出手？

        第一条：债权手续必须齐全

        抵押车的核心价值，不在于车本身，而在于合法的债权关系。原始抵押合同、行驶证、原车主身份证复印件，这几样东西一样都不能少。手续越完整、链条越清晰，接手的人越放心，价格也越高。

        第二条：精品车况是硬通货

        跟二手车一个道理，车况越好的抵押车，流通性越强。原版原漆、无事故无泡水、里程真实的车，不管是车商收还是个人买，都抢着要。

        第三条：热门车型流通性更强

        丰田、本田、大众、奥迪、宝马这些主流品牌，市场保有量大、配件便宜、认可度高，不管是过户车还是抵押车，都是硬通货。尤其是丰田霸道、本田雅阁、大众迈腾、奥迪A6L这些常年热销的车型，在抵押车市场里流通速度最快。

        其实说到底，抵押车的转手逻辑很简单：它有自己独立的流通体系和估值标准，不跟过户车比价格，但比的是谁亏得少、谁的资金利用率高。

        对于预算有限、打算开三五年就换车、或者做生意需要台好车撑场面的朋友来说，抵押车真的是个很务实的选择。你花更少的钱买到同样的使用价值，退场的时候亏损也更小，这笔账怎么算都是划算的。