今天我们来讲讲奔驰纯电，大灯部分搭载了最新的Micro-LED光源，点亮效果非常好。侧面线条流畅优雅，配备了隐藏式门把手和镀铬窗框，不仅风阻系数降级了，而且还更优雅了。车身尺寸分别为4949×1970×1710mm，轴距3027mm。

        车尾部分贯穿式尾灯，下方配备了双边共两出的装饰性排气，运动感比较强。

        内饰与空间

        中控台、门板、扶手箱等采用了大面积的软性材质包裹，搭配金属饰条和木纹装饰，质感非常强。全车标配了座椅通风、加热和按摩功能，即使你长时间乘坐也不会感觉到累。

        如果你身高177CM，前排调整到合适的驾驶位置后，头部空间还有两拳多；保持前排位置不变，后排头部空间有两拳，腿部空间更是超过了两拳，即使是一位身高180CM的朋友坐在车内也没有任何的压抑感。后备箱装载能力非常强，日常使用与拉货都是可以满足的。

        动力与底盘

        纯电搭载了前后双电机四驱系统，前电机最大功率163kW，后电机最大功率300kW，系统综合最大功率达到了463kW，换算成马力就是630匹，峰值扭矩更是高达700N·m。

        就算是在舒适模式下，动力依然非常充沛，加速非常快。根据实测0-100km/h加速最快成绩为4.53秒，多次测试的平均成绩为4.537秒，整体来说还是比较稳定的，没有什么波动。

        底盘采用的是源自S级的AIRMATIC空气悬架+电控可变阻尼减振器，搭配电控可调阀门，能够很好地过滤掉路面的颠簸和震动。入弯和激烈操控时，车身侧倾抑制得很好，也不会发飘。

        方向盘手感非常好，转向中位带有小幅虚位，适合家用驾驶者。指向精准，车身跟随转向非常顺畅。

        全套场地实测

        首先是100-0km/h制动测试，实测最短制动距离为35.54米，平均制动距离为36.20米。制动也比较稳定。

        麋鹿测试中，纯电的实测通过时速为74.7km/h。

        绕桩测试方面，在58km/h以内，车头响应灵敏，车尾跟随性优秀，悬架支撑充足，车身侧倾小，回弹规整不生硬弹跳。但当车速提升后，ESP无法完全关闭，高速绕桩至7-8号桩桶时，系统会强制介入，车身出现顿挫并点亮刹车灯，干扰了绕桩节奏。

        四驱滑轮组脱困测试中，由于纯电的后轮动力占比更高，所以脱困表现也偏向后驱特性。双前轮或双后轮着地时，舒适模式下就能轻松脱困，电子系统静默介入，车身没有明显打滑。交叉轴工况下，舒适模式车轮空转时间会更长一些，深踩油门等待车身稳定系统锁止打滑车轮即可脱困；切换到全地形模式后，电子系统会高频点刹，脱困效率大幅提升。单后轮着地时，舒适和全地形双模式均可顺利脱困；但单前轮着地时，由于前轮动力不足，整车无法完成脱困。

        纯电搭载了85.5kWh的三元锂电池，续航里程为703km。整车充电实际入电量为99.243kWh，折算下来百公里综合能耗仅为13.998kWh。

        充电与智能

        充电方面，纯电搭载了800V高压电气架构，峰值充电功率可达320kW。从10%电量充到80%只需要22分钟，需要注意的是，纯电在1000V的充电桩上可以充到100%，750V的充电桩只能充到60%左右，500V以下的充电桩则无法充电。

        车机系统搭载了最新的MBUX智能交互系统，语音识别非常的灵敏，全车标配了L2+级别的智能辅助驾驶系统，支持城区和高速领航辅助。

        34.9万起的奔驰纯电，你觉得它怎么样？