今天我们来测试荣威i，看看它到底是“真有实力”还是“虚张声势”。

        我们驾驶荣威i6以40km/h的速度匀速通过这段路面，坐在车内的第一感受就是：滤震能力远超预期。悬挂系统能够快速过滤掉绝大多数细碎的震动，只有非常轻微的路感传递到座椅上，完全不会影响乘坐舒适性。方向盘也没有出现明显的打手现象，指向依然精准。

        更难得的是，车身没有出现任何多余的晃动和弹跳，始终保持着平稳的姿态。对比同级别很多采用扭力梁后悬的车型，在相同速度下通过这段路时，后排乘客会明显感觉到“抛跳感”，而荣威i6的后排舒适性几乎和前排没有差别。

        搓板路：车身无松散，异响控制优秀

        我们将车速提升至50km/h通过搓板路，荣威i6的表现依然令人惊喜。整个车身非常紧致，没有出现任何松散的感觉，车内也几乎听不到来自底盘的异响。悬挂系统的回弹非常干脆，没有多余的余震，即使是连续的高频震动，也能被很好地化解。

        验车官特意在后排体验了一段路程，他表示：“很多紧凑型家轿在搓板路上后排会非常颠，甚至能感觉到屁股离开座椅，但荣威i6的后排始终能保持很好的贴地性，乘坐舒适性非常不错。”

        连续减速带：悬挂回弹干脆，无二次弹跳

        我们分别以20km/h、30km/h和40km/h的速度通过连续减速带，测试荣威i6的悬挂表现。结果显示，即使以40km/h的速度通过，荣威i6的车身也没有出现明显的上下晃动，悬挂能够一次到位地吸收冲击，没有多余的二次弹跳。

        而且，悬挂的声音非常沉闷，是那种“高级车”才有的厚重感，完全没有廉价的“哐当”声。这说明荣威i6的悬挂衬套和减震器都经过了精心的调校，能过滤噪音和震动。

        操控性测试：指哪打哪，过弯不飘

        我们在测试场设置了10个间距为18米的桩桶，驾驶荣威i6以不同速度进行绕桩。荣威i6的最高绕桩速度达到了65km/h，这个成绩在紧凑型家轿中属于优秀水平。转向系统的表现也非常出色，指向精准，虚位很小，方向盘的回馈力度适中，能够清晰地传递路面信息。底盘的跟随性很好，车尾没有出现拖沓的现象，整个车身非常灵活。

        紧急变线：车身稳定，无甩尾现象

        我们以80km/h的速度进行紧急变线测试，荣威i6的表现非常稳健。在猛打方向的瞬间，ESP系统能够及时介入，对车轮进行单独制动，有效抑制了车身的侧滑和甩尾。整个变线过程非常流畅，车身姿态控制得很好，没有出现失控的迹象。

        高速环岛：底盘扎实，高速不飘

        我们以100km/h的速度在环岛行驶，荣威i6的车身非常稳定，没有出现发飘的现象。方向盘的手感依然沉稳，没有出现虚位变大的情况，驾驶员能够很好地控制车辆的行驶轨迹。

        这得益于荣威i6的底盘采用了低重心设计，再加上优秀的空气动力学设计，使得车辆在高速行驶时能够获得足够的下压力，从而保持良好的稳定性。即使遇到横风，车身也不会出现明显的晃动，给人很强的安全感。

        底盘技术解析：德系调校+硬核用料，打造越级底盘

        首先，在悬挂结构上，荣威i6采用了同级别少见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。相比很多同级别车型使用的扭力梁后悬，多连杆后悬能够更好地兼顾舒适性和操控性，对车轮的控制更加精准。

        其次，在底盘用料上，荣威i6毫不吝啬。前悬挂的下摆臂采用了铝合金材质，有效降低了簧下质量，提升了悬挂的响应速度；后悬挂的纵臂和横梁都采用了高强度钢材质，保证了底盘的刚性和耐久性。整个底盘还进行了大面积的护板覆盖，不仅能够保护底盘零件，还能降低行驶时的风噪和胎噪。

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