今天我们来讲讲长安CS75PLUS，看看该车如何?

        测试正式开始，首先进行的是40km/h城市日常车速过弯。驾驶员平稳驶入第一个S弯，长安CS75PLUS的车身姿态异常稳健，几乎没有出现明显的侧倾。副驾的水杯水面只有极其轻微的晃动，幅度不超过2mm，全程没有一滴水洒出。

        坐在后排的乘客感受最为直观，以往乘坐同级别SUV过弯时，身体会不由自主地向外侧倾斜，需要用力抓住扶手才能保持平衡，但在长安CS75PLUS上，这种拉扯感几乎消失了，身体只是随着车身有轻微的平移，完全不需要刻意发力。

        紧接着是50km/h郊区常用车速过弯，这也是大多数家用SUV的“分水岭”。此时，对比车型已经出现了明显的侧倾和洒水现象，但长安CS75PLUS的表现依然超出预期。方向盘转向精准，车头指向性清晰，车身跟随性极佳，没有出现推头或甩尾的迹象。

        专业仪器测量显示，此时长安CS75PLUS的最大车身侧倾角度仅为4.2度，而两款对比车型的侧倾角度分别达到了8.7度和9.3度。副驾的水杯水面虽然晃动幅度有所增大，但依然保持在杯口以内，没有任何水滴洒出。驾驶员表示，此时依然能清晰感受到路面的反馈，底盘没有出现“发飘”的感觉，操控信心十足。

        最激动人心的60km/h极限过弯测试来了。这个车速对于绝大多数10万级家用SUV来说，已经超出了其底盘的承受范围，不仅会出现严重的侧倾，甚至可能发生失控风险。

        核心黑科技：CDC电磁悬架，每秒500次扫描路面

        CDC电磁悬架分布在车身四周的5个车身高度传感器和3个加速度传感器，每秒对路面进行500次扫描，实时采集路面颠簸、车身姿态、车速、转向角度等数据。当车辆过弯时，系统会瞬间增大外侧减震器的阻尼，抑制车身侧倾；当车辆经过颠簸路面时，系统会减小减震器的阻尼，快速过滤路面震动；当车辆急加速或急刹车时，系统会分别调整前后减震器的阻尼，抑制抬头和点头现象。

        不止CDC：方舟架构加持，全面升级的底盘功底

        车身结构方面，长安CS75PLUS的高强度钢占比达到了72%，关键部位采用了1500MPa级热成型钢，车身扭转刚度提升了15%，安全性比较高。

        底盘布局上，长安CS75PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，提升了底盘的操纵性与舒适性。

        此外，长安CS75PLUS还配备了博世最新一代ESP9.3车身电子稳定系统，集成了ABS、EBD、TCS、ESC等多项功能。在极限过弯时，ESP系统会精准地对单个车轮进行制动，修正车身姿态，防止车辆出现失控。配合EPS电动助力转向系统，提供了轻盈且精准的转向手感，不管是谁开都能轻松驾驭。

        相比起新车昂贵的价格，现在长安抵押车非常便宜，只要你在购买抵押车的时候严格检查车况，比如底盘、悬架、转向系统，是否出现过事故等，确保车辆车况与购买描述一致，并且确保购买包含抵押车合同、行驶证、原车主身份证复印件，通过正规渠道购买，是一个高性价比的选择，只有通过正规渠道交易，才能保障购买安全无忧。如果想了解关于“购买抵押车小技巧，学会选择正规抵押车，新手买抵押车不吃亏”内容，请点击链接查看往期详解