今天我们来测试别克至境E7的1.5L和1.5T版本，看看这两者差距有多大？

        别克至境E7的1.5L版本搭载的是一台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+48V轻混系统，最大功率100kW（136马力），峰值扭矩230N·m，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成的核心优势是平顺性好、可靠性高、油耗低，广泛应用于别克旗下的多款家用车型上。

        而1.5T版本搭载的是一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率130kW（177马力），峰值扭矩300N·m，同样匹配CVT无级变速箱。这台发动机是通用汽车最新一代的Ecotec系列产品，采用了缸内直喷、可变气门正时、低惯量涡轮等先进技术，在1500转就能输出最大扭矩，动力响应非常迅速。

        从参数上可以直观地看到，1.5T版本比1.5L版本多出了41马力和70N·m的扭矩，最大功率提升了30%，峰值扭矩提升了30.4%。官方公布的零百加速数据也印证了这一点：1.5L版本零百加速为12.5秒，1.5T版本为9.8秒，差距达到了2.7秒。

        全场景实测：动力差距比你想象的更明显

        在空载状态下的城市道路行驶时，两个版本的动力表现差距其实并不明显。1.5L版本得益于48V轻混系统的辅助，起步非常轻快，没有传统自然吸气发动机低扭不足的问题。在时速60km/h以下的跟车、变道场景中，动力响应及时，CVT变速箱换挡平顺，几乎感觉不到任何顿挫，完全能够满足日常通勤的需求。

        1.5T版本在城市里的表现则更加从容，轻点油门就能获得不错的动力反馈，超车并线一气呵成。但在低速蠕行时，涡轮增压发动机的涡轮迟滞现象还是会偶尔出现，平顺性略逊于1.5L版本。

        满载城市路况：差距开始显现，1.5L略显吃力

        1.5L版本在满载起步时，需要深踩三分之一以上的油门才能获得足够的动力，发动机转速会迅速攀升到3000转以上，此时发动机的噪音会比较明显地传入车内。在红绿灯路口起步时，明显感觉车辆“肉”了很多，提速到60km/h的时间比空载时慢了近3秒。在拥堵路况下频繁加减速时，变速箱需要频繁调整挡位，偶尔会出现轻微的顿挫感。

        而1.5T版本在满载状态下的表现依然从容，起步时只需要轻点油门，车辆就能平稳起步，发动机转速基本保持在2000转以下，车内非常安静。即使在满载情况下，提速、超车依然干脆利落，和空载时的驾驶感受差别不大。

        高速巡航与超车：1.5T的优势碾压性明显

        在时速120km/h的巡航状态下，1.5L版本的发动机转速为2800转，此时发动机的噪音和风噪会比较明显，需要提高音量才能正常交谈。如果需要超车，必须深踩油门将转速拉到4000转以上，变速箱降挡后动力才会慢慢输出，整个超车过程需要预留至少50米的安全距离，给人的信心不足。

        而1.5T版本在时速120km/h巡航时，发动机转速仅为2200转，车内噪音控制得非常好，和城市道路行驶时差别不大。超车时只需要轻踩油门，动力就能随叫随到，不需要刻意降挡，整个超车过程干净利落，即使在满载情况下也能轻松完成。

        爬坡路况：1.5L需要“拼尽全力”，1.5T轻松应对

        在满载爬地下车库坡道时，1.5L版本需要挂入S挡，将油门踩到底，发动机转速飙升到4500转以上，才能缓慢地爬上坡道。中途如果松一下油门再踩，会出现明显的动力中断现象，非常影响驾驶体验。

        而1.5T版本只需要挂入D挡，轻踩油门就能轻松爬上坡道，发动机转速不超过3000转，整个过程非常平稳。在山区公路行驶时，1.5T版本能够轻松应对连续的上坡和弯道，而1.5L版本则需要频繁换挡，保持高转速行驶，不仅油耗会升高，而且有疲劳感。

        8万拿下别克商务车？值不值得入手？

        在新车市场别克至境E7新车价格大约在16-21万，但是有的朋友想看别克商务车，在抵押车市场就不一样了，相比起新车，别克商务车更具有性价比，准24年别克GL8 陆上公务舱2.0T排量，+48V轻混舒适版 抵押车价格8.4万

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