今天我们体验马自达EZ-60，看看它能给我们带来什么样的体验？

        外观：魂动设计延续，运动基因刻进骨子里

        先从静态体验说起，作为马自达电动化时代的核心家用车型，EZ-60并没有丢掉品牌刻在骨子里的魂动设计理念，反而在电动化的设计语言上，做出了自己的坚持。

        前脸采用了马自达家族化的封闭式无边界格栅，搭配标志性的鹰眼式LED大灯，灯组内部还做了熏黑处理，日间行车灯点亮之后辨识度拉满，整个前脸没有多余的复杂线条，简约却不失运动感，完全没有很多纯电车型的浮夸设计，很符合马自达一贯的低调内敛风格。

        车身侧面是典型的大五座中型SUV比例，4785mm的车长搭配2815mm的超长轴距，短前后悬的设计不仅让车身比例更协调，也为车内空间打下了很好的基础。贯穿式的腰线从前翼子板一直延伸到车尾，搭配微微溜背的车顶线条和19英寸的熏黑运动轮毂，运动感直接拉满，完全没有家用SUV的臃肿感。车尾部分，贯穿式的LED尾灯与前脸形成呼应，熏黑的灯罩搭配下方的扩散器造型，进一步强化了整车的运动属性，一眼看过去，还是我们熟悉的那个主打操控的马自达。

        座舱&OTA体验：以人为本的设计，智能化全面升级

        坐进车内，EZ-60的座舱设计延续了马自达一贯的“以人为本”理念，没有盲目追求大屏堆砌，而是打造了一个以驾驶员为核心的环抱式座舱，这也是马自达“人马一体”理念在内饰上的核心体现。

        中控台采用了对称式布局，大面积的软质材料包裹搭配缝线工艺，质感在同级别合资车型里属于第一梯队，细节处的金属饰条和钢琴烤漆面板点缀，也让整个座舱不会显得沉闷。中控区域配备了12.3英寸的全液晶仪表+12.3英寸的中控悬浮大屏，显示清晰度和流畅度都很出色，而这次我们重点体验的，就是这款车刚推送的最新OTA升级。

        升级之后的车机系统，首先是流畅度有了非常明显的提升，触控响应几乎零延迟，界面UI也做了优化，图标更大、逻辑更清晰，新手也能快速上手。语音控制功能是这次OTA升级的重头戏，新增了全场景连续对话、可见即可说功能，唤醒之后不用重复唤醒词，就能连续下达指令，导航、听歌、车窗控制、空调调节都能精准识别，甚至还能支持方言识别，实用性直接拉满。

        同时，这次OTA还对智能驾驶辅助系统做了全面优化，ACC全速自适应巡航的跟车启停更平顺，加减速更贴合老司机的驾驶习惯，不会有突兀的顿挫感；车道居中保持功能的修正更柔和，不会出现频繁抢方向盘的情况，高速和市区拥堵路段行驶，能大幅减轻驾驶疲劳。除此之外，系统还新增了手机无线CarPlay/HiCar全连接、自定义场景模式、360度全景影像画质优化等多项功能，车机的可玩性和实用性都有了质的提升，完全跟上了当下自主品牌的智能化节奏，这在合资纯电车型里，是非常难得的。

        空间实测：越级大五座布局，家用属性拉满

        空间方面，也是这款车的核心卖点之一，毕竟11.99万起就能买到合资品牌的大五座中型SUV，空间表现自然是大家关注的重点。

        前排调整好我的标准驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳两指的余量，完全不会有压抑感。来到后排，腿部空间直接超过了两拳，头部空间也有一拳的余量，就算是身高180cm的乘客，也能轻松找到舒适的坐姿，完全不会有局促感。而且后排地台是纯平设计，就算坐满三个成年人，中间乘客的腿部也不会有任何不适，家用满载的场景下，舒适性拉满。

        储物空间方面，车内随处可见的储物格、门板储物槽都能轻松放下水瓶、手机等随身物品，中央扶手箱的容积也很可观，后备箱常规容积达到了500L以上，后排座椅支持比例放倒，放倒之后能形成一个纯平的空间，拓展之后容积超过1200L，不管是日常家用买菜、接送孩子，还是周末全家出游放行李、露营装备，都完全够用，完美契合家用大五座的定位。

        动态试驾：后驱架构加持，人马一体实现电动化再进化

        终于到了最核心的试驾环节，也是检验马自达EZ-60到底有没有实现“人马一体再进化”的关键。

        先看核心动力参数，我们今天试驾的这款后驱长续航版车型，搭载了一台最大功率160kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驱动电机，采用后置后驱的布局，这在同级别家用纯电SUV里，是非常少见的，也为操控打下了很好的基础。CLTC综合续航里程达到了520km，还有长续航版本能做到600km以上，完全能满足日常城市通勤和周末短途出游的需求，就算是跨省长途，也能轻松应对。

        开起来的第一感受，就是这台车完美延续了马自达刻在骨子里的操控基因，真正把“人马一体”的理念从燃油时代延续到了电动时代。很多纯电车型为了追求加速数据，会把电门调得非常灵敏，起步轻踩就窜，市区跟车很容易晕车，但马自达EZ-60的电门调校非常线性，动力输出跟脚感完全同步，踩多少有多少，起步平顺柔和，加速过程线性流畅，完全没有突兀的闯动感，就算是第一次开纯电车的新手，也能轻松驾驭。

        转向手感更是马自达的拿手好戏，方向盘的虚位极小，转向精准度极高，指哪打哪，而且转向阻尼的调校非常有质感，低速挪车轻盈省力，高速行驶沉稳厚重，不会有发飘的感觉。过弯的时候，这台车的优势就更明显了，底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，马自达的工程师针对这套悬架做了专属的调校，过弯时悬架的支撑性非常足，车身侧倾控制得极小，车尾的跟随性极好，完全没有中型SUV的笨重感，弯道里的操控乐趣，在同级别纯电车型里几乎找不到对手。

        同时，这套底盘在保证操控性的同时，也没有牺牲舒适性，日常行驶经过减速带、坑洼路面的时候，悬架能快速过滤掉路面的颠簸，不会有多余的弹跳，车内的舒适性拉满，就算是后排乘客，也不会有颠簸感。隔音方面，整车做了全方位的NVH优化，日常城市行驶，车内几乎听不到电机的噪音和外界的风噪、胎噪，高速行驶时的静谧性，也远超同级别合资车型。

动能回收方面，这台车提供了多档可调的动能回收模式，最高档也不会有强烈的拖拽感，平顺性拉满，就算是长时间乘坐，也不会有晕车的情况，同时也能很好地提升续航表现，兼顾了操控、续航和舒适性。

        最后我们来聊一下大家最关心的价格，这款马自达EZ-60的官方起售价仅11.99万元，顶配车型也不到18万元，这个价格，能买到合资品牌的后驱纯电大五座中型SUV，还有出色的操控质感、宽敞的车内空间，以及经过OTA升级之后全面拉满的智能化配置，性价比可以说是直接拉满，在同级别合资纯电车型里，几乎找不到能与之抗衡的对手。

        云南省马自达抵押车交易市场在哪里？热门车源推荐

        随着马自达EZ-60的上市，现在马自达热度一直非常高，对于想要以超高性价比入手马自达的用户来说，正规抵押车交易平台现在是一个新的优选渠道，在云南就有很多朋友比较关注马自达抵押车交易市场的信息和车源。

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        云南省马自达抵押车热门车源推荐

        2023年马自达3昂克赛拉2.0L质雅版，抵押车价格4万多；

        2022年马自达6阿特兹2.5L蓝天运动版，抵押车价格3-4万；

        2020年马自达CX-4 2.0L，抵押车价格3.15万；

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