当新能源车进入汽车工业舞台时，我们看到了技术的快速更新。从讨论三电系统到汽车智能化技术，观众几乎没有足够的时间去理解。作为汽车媒体人，我感到自己在对各车企的新知识和新技术的了解和学习速度方面好像回到了中学时期。

      例如，比亚迪在1月16日举办了2024年的梦想日，并发布了新能源汽车智能化的全新战略——整车智能。他们提出了汽车智能不等于智舱智驾的观点。换句话说，在比亚迪的整车智能战略中，智能座舱和智能驾驶只是其中的一部分。很明显，比亚迪终于要在2024年开始全力发展智能化，他们一直将注意力放在DM-i混动、e3.0平台、CTB、易四方和云辇技术上。

      比亚迪整车智能战略的核心之一是全新的“璇玑架构”。根据厂家提供的信息，璇玑架构是整车智能的重要组成部分。它采用了“智能化大脑+神经网络”结构，通过智能化和电动化的高度融合，使车辆具备全面感知、集中思考、精准控制和协同执行的能力。

      简单来说，就是通过车机系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链等技术，将人工智能应用到座舱、智能驾驶、三电系统、悬挂、车身等软硬件系统上。这些技术名词对非专业人士可能有些难懂，我们需要实例来解释。

      以仰望U8为例，它独特的技术在于以四个电机为基础的易四方系统。在璇玑架构的支持下，它可以将原地转圈和智能泊车功能结合起来。在任何停车场景下，它可以在没有人工干预的情况下，自动旋转车身对准停车位，实现一键进入停车位，甚至能够精确停入离车位只剩一脚的距离。

      事实上，去年广州车展期间，比亚迪还发布了易四方概念车，并展示了在没有刹车片和转向系统的情况下，车辆仍然能够自动刹车和转向的技术。这也是他们整车智能战略的重要组成部分。

      据厂家称，类似的人工智能和硬件融合已经有300多个场景具备了量产能力。

      在狭窄道路上，我们过去认为仰望U8需要人工控制才能原地掉头，或者需要人工控制脱困或让路。但在有了璇玑架构之后，人工控制被人工智能控制所取代，并通过电机直接实现刹车和转向。这种软硬件结合的表现不仅需要类似四个电机这样的硬件支持，还需要大量的数据和高算力的支持。

      毕竟，控制四个电机的智能化要比一个或两个电机难度要大很多。在比亚迪梦想日发布会上，我们再次看到了全景导航辅助驾驶，这之前比亚迪已经通过视频发布过。[17905]

以比亚迪的腾势N7为例，车主只需通过手机APP启动车辆，它就会自动通过车库闸机并在内部寻找停车位。在此过程中，车辆始终保持右侧行驶，能够自动礼让行人和其他车辆。即使是位于断头路或墙角的停车位，车辆也能够自动驶入，并且具备双速泊车功能，泊车速度甚至超过人工驾驶。

      当车主需要离开时，也可以通过手机唤醒车辆，并通过手机定位到车主所在位置，无需依赖地图。

      此外，比亚迪还推出了“手掌钥匙”功能，通过记录车主的掌纹，将手掌变成钥匙。即使车主没有携带实体或手机钥匙，也能够启动车辆，并且这一功能具有高度安全性，难以伪造。

      此外，N7还配备车载无人机系统。该系统由机库、无人机、飞行电池、遥感模块、遥控手柄和车载APP组成。在车辆静止时，车主可以通过车载APP一键起飞。无人机起飞后会自动锁定车辆并进行智能跟随。无人机在飞行过程中能够全向避障，更大跟车时速可达55km。

      在执行无人机的拍摄任务时，点击“一键大片”后，无人机会自动调整跟飞距离，并使用八向和环绕的运镜方式进行复杂的拍摄任务。拍摄完成后，无人机会自动进行渲染，按预设风格生成完整片段。车主只需长按返仓键，即可召回无人机，整个过程无需手动干预，停机坪会自动收纳无人机。机舱内有9个机构和9个电机，能根据无人机剩余电量自动更换电池。

      我认为，这些功能不仅适合汽车博主，也适合旅行博主和喜欢旅行的人。无论是拍车还是拍风景，都非常方便。车载无人机库和无人机应用是完全自主开发的，而手柄和无人机则来自大疆定制，能与整套系统完美配合。

      通过2024年梦想日发布会，比亚迪展示了其智能化发展的决心，其中还有许多无法言语表达的新智能技术，如全新的天神之眼高等智能驾驶辅助系统、双速泊车、可语音控制的尾翼等。

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