华为作出了一个重大决策，即主动终止与国内三大汽车门户网站（D车帝、Y车网和Q车之家）的合作。这一决定在网络上引起了广泛的关注和反响。有人认为华为不需要依赖这些平台，而有人认为这三家门户网站是受损的一方。然而，细想之后，这个决定似乎没有赢家，只有一个双输的局面。首先，没有了这三个门户网站的支持，人们将很难在这些平台上找到鸿蒙智行系列车型的信息，这将给想要了解或购买华为汽车的人带来困难。

      当然，华为有庞大的实体店铺网络，并计划在未来几年内开设800到1000家鸿蒙智行门店。再加上自身的品牌影响力和粉丝基础，他们确实不必担心流量问题。然而，问题在于，如今新能源汽车在国内越来越受欢迎，消费者的购车习惯也在改变。与手机和游戏一样，他们也热衷于讨论汽车并对综合媒体需求加大，这些媒体需求包括图文、视频、社区和购车服务等。许多汽车制造商选择在这三大平台上发布信息、进行品牌渗透和在线交易。

      从长远来看，随着汽车文化的普及，消费者在购车决策时会考虑更多因素。如果华为封锁了在线上曝光和销售的渠道，可能在短期内不会明显损失，但长期来看，影响将变得越来越大。有人可能会说，华为不怕美国的制裁，怎么会害怕这几个汽车网站？没错，华为的人气爆棚，线下流量不断，但这三大门户网站实际上是形成消费者购车意愿和占领用户心智的重要场所，它们对购车决策的影响是潜移默化的。

      想象一下，如果你在主流线上平台上完全找不到某款热门车型的信息、评测和销售服务，久而久之，这款车型的存在感就会变得较弱，从而影响消费者的购车决策。华为现在实际上在最接近潜在购车用户的线上市场上主动关闭了大门，只依赖线下门店吸引顾客，要说没有任何影响是不可能的。

      而对于D车帝、Q车之家等门户网站来说，失去像华为这样的大客户本身就是一个重大损失，而且华为的做法是否会引发其他汽车制造商效仿，更让这些门户网站感到担忧。这次事件向门户网站敲响了警钟：产品评测必须坚持客观公正，否则可能会遭到汽车制造商的反击。

      我们再来看看苹果的例子，尽管它拥有自己的流量，并坚持通过官网和线下店销售，但还是入驻天猫进行电商销售，因为在线上获取客户的重要性不言而喻。华为虽然拥有庞大的门店规模，但消费者的购车决策受到长期品牌印象的影响，一旦你的品牌在网络主流平台上长期缺乏曝光和吸引新客户，就可能失去一些潜在购车用户，并不利于品牌的持续发展。

      比如华为的Mate60，在推出初期引起了很大的热度并取得了良好的销量，但现在其人气和流量正逐渐下降，如果想保持二次传播效应，往往需要第三方媒体的推动。问界M9刚上市时依靠华为的流量也很受欢迎，但过了几个月、半年呢？没有任何品牌能够一直保持高人气和高流量，尤其是当像小米这样擅长营销并具备线上流量优势的品牌进入市场时，对华为汽车业务的影响不容小觑。

      总之，华为停止合作就像一个手机制造商断开了在线上传播和销售渠道，只依赖线下门店吸引顾客。尽管可以吸引顾客，但将失去很多潜在的顾客。就像苹果没有放弃天猫这样的电商平台一样，华为或许也应该深思其策略。看看库克领导苹果这么多年，面对对iPhone年年唱衰的声音，仍能保持开放态度，不对负面评价做过多回应，这展示了企业的开放态度。

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