小米为何不公布价格？这或许与极氪007有关。在小米汽车发布会前一天，极氪007发布了新车，小米可能对其核心技术和售价感到不太自信。

      对于小米SU7发布会的感受，可以总结为以下三个令人佩服之处。然而，与网友的吐槽相比，这些优点似乎并不那么重要。整个发布会都在讲技术，但是网友早已揭开了整车自主技术的底细，对这些技术提供者众所周知。

      首先值得佩服的是小米敢于直言。雷总放出了大胆的宏伟目标，即通过15-20年的努力成为全球前五的汽车厂商。这是激励还是真心话，几年后将会见分晓。

      其次值得佩服的是小米将其手机成功之道应用到汽车上。整个发布会都离不开技术，每一个参数都追求超越竞争对手，并且看起来都更好一些，犹如小米手机的性能PK赛一般。

      第三值得佩服的是发布会上，工程师、主持人和老板三人将所有的活动都完成得很出色，他们在解说技术方面的能力甚至超过了许多汽车公司的工程师。

      回到主题，发布会开始的重点是电机技术。从参数来看，小米的电机性能确实不错，比很多同行车型优势明显，但并非所谓的“遥遥领先”。之前，宝马自主研发的励磁同步电机和特斯拉的永磁同步电机，更大扭矩都超过了430N·m，而小米的则为400N·m。

      雷总在解说中一直强调电机的转速，特别是强调目前装配的V6电机的更大转速达到21000转，还声称2025年将实现装配的V8s电机转速达到27200转。雷总甚至提到了仍在实验室中的电机技术，声称转速可以达到35000转。

      那么新能源车的电机转速真的那么重要吗？我们难道不应该更注重电机的效率、能耗、耐久性和稳定性等指标吗？但雷总对此却保持沉默。

      再说一说小米双电机2.78秒的加速性能，在此行业中确实算佳绩，但小米或许应该向低调的特斯拉学习，毕竟早在5年前，特斯拉的交流异步电机的零百加速性能就已经达到2.8秒了。

      也许小米出于显示自己更出色的考虑，舍不得四舍五入，非要比特斯拉的2.8秒少0.02秒。

      小米在电池技术方面并没有自己的研发，而是采购宁德时代生产的麒麟电池，并进行包装。雷总在发布会上提到了麒麟电池的“电芯倒置技术”，但这项技术是由宁德时代自研还是与小米合作研发的并不得而知。

      小米自研的9100t大压铸技术在行业内普遍使用的压力范围是6000-9000吨，而小鹏达到12000吨，哪吒更高达20000吨。

      在智能驾驶技术方面，小米和小鹏等车企使用的芯片是英伟达或orinx，如果一颗芯片不够，他们会使用两颗，导致小米和小鹏的算力更高达到508TOPS，而华为自主研发的mdc810芯片单颗算力为400TOPS。在硬件方面，取决于如何堆叠，相比于深耕多年的车企，小米在智能驾驶等方面还有很长的路要走。

      然而，在整车安全、智能座舱和车机体验等方面，小米确实考虑到了用户需求并进行了设计，如半隐藏式门把手。

      总的来说，小米汽车的主要技术集中在电机技术和智能车机的交互体验上，而在电池、车身、底盘和智能驾驶等方面并没有领先的技术。要诚实地说，许多顶尖的新能源车企都拥有这些技术。

      虽然小米汽车在各个技术方面并没有走在行业前面，但他们非要与其他车企进行比较，可能有些过头了。

      在发布会上，雷总多次提到有些技术被竞争对手先行一步，这实际上表明小米想要展示的技术优势被其他车企抢先了，这也使得小米在新车定价等方面进退两难。

      因为在小米发布汽车的前一天，极氪007也发布了。两款车进行对比后，差距十分明显。

      从动力性能来看，吉利自研的单电机更高功率为310kW，更大扭矩为440N·m，而小米SU7自研的单电机更大功率为220kW，更大扭矩为400N·m。

      从电池技术来看，吉利自主研发的金砖电池性能与小米采购的麒麟电池相当。

      从整体续航里程、800V充电、功能配置和智能驾驶技术等各个方面的数据来看，极氪007和小米SU7相差无几，甚至在许多方面极氪007更有优势，更重要的是小米SU7还是首辆新能源车，很多东西还没有得到实际验证，无法与极氪007相比。

      极氪007的起价为20.99万元，更高配置为29.99万元。可能是小米在看完极氪发布会后有些不自信，甚至不敢公布售价，倒不如让网友继续猜测，留下悬念。

      总之，在小米发布会后，与小米的自主技术相比，网友的评论才是亮点。有网友调侃说：“小米很可能是临时改的PPT”，还有网友调侃雷总擅长夸大宣传，把其他车企60分的东西说成70分，然后再宣传成85分。

      总的来说，小米的希望可能都寄托在售价上，就像当年小米手机一样。