在新能源汽车领域，尽管合资车品牌仍然保持高溢价，但国产车再次受到冲击。

      过去几年中，国产车与合资车在发动机、变速箱、底盘等核心技术方面存在一定差距。国产车很多核心技术需要引进，三大件技术还无法完全自主研发，因此在综合实力方面无法与同级合资车相比。当时，合资车售价较高可以理解。

      然而，新能源汽车制造和传统燃油车制造是完全不同的领域。无论是合资企业还是国产企业，在"三电"核心技术方面都是从零开始，大家站在同一技术起跑线上。理论上，如果同级车型在各方面性能差距不大，造车成本差距也不会很大。但为什么宝马i3纯电版售价几乎是比亚迪汉的两倍？到底差距在哪里？

      以宝马i3（续航592千米）和比亚迪汉（续航605千米）这两款车型为例，比较它们的电池、电机、电控系统、智能化、车身底盘等核心技术，两者之间的差距显而易见。

      首先，比较电池技术。宝马i3并非自主研发电池，而是采购了宁德时代生产的三元锂电池，其能量密度为140Wh/kg，电池容量为79度电，官方纯电续航为592千米。

      而比亚迪则搭载了自主研发的磷酸铁锂电池，其能量密度为150Wh/kg，电池容量为72度电，官方续航为605千米。刀片电池在能量密度、高低温性能、针刺安全性和循环充电寿命等方面具有明显优势。

      从电池能量密度来看，普遍来说，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高。然而，宝马i3搭载的三元锂电池的密度确实没有比亚迪自主研发的刀片电池高，以至于宝马79度电的电池容量只能与比亚迪汉相匹敌。

      其次，比较电机技术。宝马自主研发了励磁同步电机，而大部分新能源汽车使用永磁同步电机，特斯拉某些性能车型采用交流异步电机。

      永磁电机在低速大扭矩情况下性能较优，效率高，但在高速时效率较低。简单来说，永磁电机在车速不太快的情况下拥有较大扭矩，但在极限车速方面表现一般。这也是为什么很多永磁电机的新能源车辆更高车速限制在每小时180千米至200千米的原因之一。

      宝马的励磁电机利用电励磁线圈替代了永磁铁，通过控制电流来调整磁力强度。这项技术既在低速状态下提供了大扭矩，同时也保证了高速状态下的扭矩和高效性能。可以说是永磁电机和交流异步电机的结合体。

      从搭载在i3车型上的励磁同步电机性能来看，单电机功率可达250kW，电机更大扭矩可达430N·m，加速时间只需5.6秒。

      而比亚迪汉的动力性能如下：单电机功率可达168kW，电机更大扭矩可达350N·m，加速时间只需7.9秒。从两车电机的性能来看，宝马i3明显占据优势。

      然而，励磁电机也有明显的缺点。在高速大扭矩的情况下，需要考虑电刷的耐磨性以及磨损产生的粉尘对电机的影响等问题。因此，可以看到宝马对更高车速也进行了限制，与大部分永磁电机限速180千米相似。当然，从宝马的研发来看，也采取了相应的保护措施。

宝马和比亚迪在电控系统方面都自主研发，各有优势。特斯拉在过去几年一直领先于其他新能源汽车企业的电池管理系统和电机能耗控制，不过其他企业通过技术积累正在缩小差距。

      这些新能源汽车多采用液冷技术，并通过热泵技术给电池装上空调系统，用于降温或预热。

      智能化和功能配置在新能源汽车领域备受关注，宝马和比亚迪都计划运用数字化技术创造智能座舱和自动辅助驾驶等功能。宝马的新能源车型相对较少且刚开始推出，实例较少，难以评判智能驾驶技术的表现。但比亚迪在智能驾驶技术方面表现出色，尤其是U8车型拥有先进的技术配置。

      在功能配置方面，国产车一直有优势。无论是宝马i3还是比亚迪汉，低配版本都具备了自动泊车、定速巡航、车道保持、偏离预警、360全景影像等功能。不过，宝马i3需要额外选择配备这些功能，而比亚迪汉则提前配置好。因此，宝马购买相同配置需要更高费用。

      此外，宝马i3的硬件成本较高，例如采用了空气悬架和双球节麦弗逊独立悬架，这是宝马在硬件方面的优势。成本角度来看，配备常规空气悬架的车要贵1到3万元。

      在车身结构件、材料和工艺方面，各家宣称的材料品质虽有差异，但同级车型之间差距不大。

      通过比较技术、材料、配置和成本，发现宝马i3的硬件成本较高。然而，它的售价在35万到42万之间，而比亚迪汉的售价在20万到30万之间。同级对比，差价大多在15万以上，甚至近20万。底盘悬架、电机和控制系统、车身材料等配置方面，成本差距明显，但不至于如此之高。

      剩下的差距主要源于品牌溢价。无论是传统燃油车型还是新能源车型，品牌溢价是无法避免的。宝马i3上市初期销量较低，但在几个月后销量大增，超过了小鹏汽车。起初以为消费者变得理性，不愿接受过高定价，但事实证明我判断错误。

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