12月14日消息，蔚来创始人、董事长李斌重申了蔚来换电体系的重要性。

　　李斌表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的护城河。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。

　　对于与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作协议，李斌也进行了回应。他表示，蔚来从做换电业务一天开始，就在考虑着开放。他呼吁所有车企都可以研究探讨观察下，旗下的哪款车型适合做换电改造。

      蔚来汽车一直备受争议的换电模式被一些人认为是导致公司巨额亏损的主要原因，主要是因为高额的投资和漫长的回报周期。然而，李斌对此持有不同意见。他强调，换电服务并非蔚来汽车的负担，事实上，换电服务的亏损是有限度的。他透露，每个换电站每年的折旧费用在30至40万元之间，如果每天能够完成60次换电服务，就能够实现盈利。以上海的一座换电站为例，现在已经达到平均每天80个服务项目，并且已经实现了盈利。

      此外，李斌号召其他汽车制造商加入换电模式。他表示，只需花费约一两千万元进行底盘改造，即可使一款车辆适应换电版本。蔚来汽车已经设立了专门的团队，来协助合作伙伴开发换电车型。他认为，随着换电网络的扩大和更多同行的加入，这一优势将会更加明显。蔚来汽车从一开始就决定对外开放，这并非为了降低成本，而是为了实现长期的收入和资源节约。

      据统计，蔚来汽车在全中国已经设立了超过2200座换电站，同时拥有3485座充电站、20455根充电桩以及超过960000根第三方充电桩。截至今年至今，蔚来汽车已新增了895座换电站，距离年度目标1000座仅剩105座。

      为了进一步扩大换电网络，蔚来汽车近期宣布开放换电体系的合作。例如，长安汽车和吉利汽车已经与蔚来达成换电业务合作。三方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发以及高效的电池资产管理机制等方面展开合作。李斌还透露，未来将与4-5家车企洽谈换电相关合作。

      蔚来汽车在第三季度的交付量同比增长了75.4%，环比增长了135.7%，达到了55432辆。然而，与其他竞争对手相比，其销量增长并不突出。蔚来汽车自成立以来的累计亏损已经超过800亿元。

      在此之前，我多次强调换电站体系的建设不能只依靠一家车企，需要更多企业的参与。现在看来，蔚来汽车已经放开了态度，主动尝试引入其他合作伙伴参与换电服务。然而，目前还不清楚其他车企参与的深度以及其能为蔚来汽车带来多少收益，以及是否能帮助蔚来汽车摆脱巨额亏损的局面。

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