纯电动汽车作为绿色出行的代表，曾让无数车主为之倾倒。近期我对身边刚买燃油车的车主简单做了个调查，我提了一个非常简单的问题：你们为什么不买新能源车。很多人不买电动车的理由其实是相通的，这是几个买了燃油车的朋友给我的原因。

      一、只算经济账，新能源车“省油不省钱”。

      相信大部分车主买新能源车，主要有3个原因：解决日常代步需求，省钱还省心是重点，另外就是体验新能源汽车在动力、内饰、科技感、智能化等方面的优势。

      那么，问题又来了，现在的新能源汽车，别看充电、保养都很省钱，但是，详细算算经济账，你会发现它的综合用车成本并不见得比同级燃油车低。为什么这样说，我来给大家简单算一下。

      假设一辆私家车开8年，每年行驶1.5万公里，共计12万公里，那么：燃油车油费至少需要8万以上，纯电动车1公里算1毛，电费共计1.2万，纯电动汽车省了6.8万。但是，同款车型来说，新能源车普遍都比燃油车贵至少3万以上，几年后，新能源车转手卖出去，至少要少卖10%-30%，这里算3万，每年新能源车保险贵1000+，8年算1万。至于保养、维修方面，虽然新能源车前几年保养便宜，但后期一旦涉及维修，显然会比油车高，这一项算打平手。当然，如果每年行驶里程在1.5万公里以上，公里数越多，那纯电动车也就越划算。

      只算经济账，10万以内的新能源车，价位越便宜越省钱，但是我相信，很多人还是想买一辆看起来不像“老头乐”的家用车，价位预算可能在10-16万之间居多，但这个价位的新能源车，普遍都是混动车。

      而混动车，不管是油电混动、插电混动还是增程式，说实话，平均1公里的成本也仅仅只比燃油车省一半左右，相比纯电动车，唯一优势就是解决了续航不足的痛点。想要省钱，对于大部分人来说，就不要选混动车了。

      10-16万这个价位有些尴尬，目前可选择的纯电动车寥寥无几，只能是续航在400公里左右的入门级电车，这样的续航里程，实际只能跑300公里左右，大部分车主并不满意，除了出租车、网约车等运营车，私家车都不太愿意买它。

      续航再长一点的车型，普遍价位都在20万甚至更高，这个价位似乎又超出了预算，所以说，再等等，新能源车降价是迟早的事，不要听销售说，以后不会有补贴，而且锂电池所需的锂矿价格在上涨之类的话。

      锂离子电池的成本早晚会降，这是大环境决定的，看看特斯拉，从三十几万降到现在的二十几万，依然能保持25%以上的利润率，相当于Model3即便降到27万左右，其利润或还有6-8万。

      而纯电动汽车的主要成本就是动力电池，约占40%左右，这几年，随着传统车企进入新能源领域，竞争激烈，再加上不断有新技术突破，整体降价在所难免，等续航600-700公里左右的纯电动车，价位降到15万左右，那时候入手正合适，时间或在3年以内。

      二、里程焦虑以及充电的辛酸，只有自己才能体会。

      虽然这几年很多纯电动车型，续航已经超过了500千米，甚至有的续航超过800千米，从20%快充至80%，有的也只需半个小时左右，但说实话，依旧无法消除里程焦虑。

      很多人并没有买车位，只能租车位，这种情况下，物业普遍都不会让其安装私人充电桩，那只能到外面公用电桩充电，离家近还好说，离得远的话，充一次电少说也要花费2个小时以上，且电费也是家用桩的两倍以上，确实费时、费心。

      三、更大的担忧在于电池问题

      一块电池的成本往往占整车成本的30%以上，甚至后期更换电池的成本可能与整辆车的残值相当。例如，市场上保有量较大的Model 3，其第一批车的残值大约为14万，而更换电池组的成本则需要12万。这样的成本对消费者来说是难以接受的。

      因此，要让电动车真正进入消费者心中，还需要一个漫长的进化过程。汽车制造商必须进一步升级电动车的三电系统，并保护消费者权益。首先，质量保证条款必须明确，不能玩文字游戏，出现故障时必须全力支持维修；其次，必须确保电池系统的稳定性，包括水泡、馈电和剐蹭的稳定性要高。

      只有做到这些，消费者才会放下对电动车的疑虑。电动车固然具有加速快、平稳、安静等优点，但对于大多数人来说，可靠性、稳定性和安全性才是最重要的。它首先是一辆车，然后才是电动车。如果没有购置税减免和不限行等政策，你还会选择电动车吗？

      另外，二手车市场也是一个容易被忽视的领域。电动车在二手车市场上存活只能通过降价，其残值下降速度远快于燃油车。总的来说，尽管电动车增长迅速，但燃油车仍然占据60%的市场份额。