现在人们开始关注和讨论插电混合动力车（PHEV）的油耗问题。比亚迪与某汽车博主关于方程豹豹5油耗高达18L的争议更引发了公众对PHEV油耗的关注。然而，人们忽视了插电混合动力车在电量较高时的更佳使用状态。

      插电混合动力车的核心优势在于其纯电续航里程可以降低整体油耗水平，从而减少长期花费。很多用户更倾向于使用纯电模式，纯电行驶里程在总里程中的占比提高，即使亏电油耗较高也没有太大关系。

      相比之下，丰田和本田的油电混合动力车虽然油耗低，但在行驶过程中几乎一直烧油，无法避免。插电混合动力车和增程式电动车虽然在低电量情况下可能油耗较高，但用户可以通过频繁充电或在电量较高时启动发动机来降低整体油耗。

      用户可以通过频繁充电来降低使用发动机的频率。当纯电行驶里程增加后，即使偶尔耗油行驶，总体成本仍然较低。如果燃油价格低廉，讨论油耗就没有太大意义。

      因此，讨论插电混合动力车的亏电油耗是有意义的，但并非至关重要。许多人只关注亏电状态下的油耗，而忽略了插电混合动力车的纯电行驶这一核心优势

      同时，越来越多的汽车厂商加入增程式电动车行列，大电池增程似乎成为一种趋势。增程式电动车更好地利用动力电池，增程器（发动机）仅作为备用设备。数据显示，大多数增程式电动车车主更倾向于使用纯电行驶，只有在长途驾驶或充电不便的情况下才耗油行驶。

      插电混合动力车的用户也有类似需求，但由于插电混合动力车通常配备较大的发动机和变速箱，搭载大电池的可行性较小。增程式电动车的驾驶感受更接近纯电动车，平顺且顺畅。如果能够搭载大电池，延长纯电续航里程，增程式电动车将更接近纯电动车，增程器的作用将减弱，用户对亏电油耗的敏感度也将降低，从而降低整体花费。

      尽管讨论插电混合动力车的亏电油耗有一定意义，但我们认为通过充电或保持高电量完全可以降低插电混合动力车的燃油费用。增程式电动车可能代表着插电混合动力车的终极形态，更贴近电动车的使用感受，具有更长的纯电续航里程等优点。随着更多车企加入增程式电动车的行列，这一趋势将得到进一步加强。