我个人觉得电力并不能完全算作新能源。首先，电力本身并不是全新的产物，只是随着储能技术的发展，才能生产出满足数百公里续航需求的车用电池。

      其次，发展新能源的核心目标是环保，但电力和电池生产过程中无法避免环境污染。因此，以传统电力为基础的能源供应方式所谓的“新”，只是在动力模式上进行了改变，并不能严格意义上或终极意义上被称为新能源。

      目前，业内和业外普遍认为，氢能源是对新能源汽车更好的定义。宝马、丰田、现代等汽车集团已经朝这个方向研究多年，事实上，早在2010年左右，宝马就推出了一款氢能源宝马7系。

      今年年初，宝马推出了全新技术的iX5 Hydrogen氢燃料电池车，并且组成了100辆巡游车队，在全球范围内进行路试活动，包括中国。这款车是基于燃油版的宝马X5开发的，因此在设计上保留了X5的特点。现在我们不详细介绍其外观，毕竟这不是一篇导购文章，而是想就技术方面与大家聊一聊。

      需要注意的是，宝马iX5 Hydrogen搭载的是氢燃料电池，与目前常见的电动车有所不同。这类电池通过两个6公斤容量的储气罐，燃烧氢气产生电能来为电池充电和电机提供能量。可以将它看作是以氢气为能量源的增程式电动车。

      那么这种车有意义吗？答案是肯定的。目前市面上的插混和增程都是以汽油为能源，只是减少了有害物质的排放，属于减轻症状而非根治病情。从排放角度来看，本质上和低油耗的混动汽车没有区别，因为大多数车主并不会积极充电，实际上将其当作混动汽车使用。

      宝马iX5 Hydrogen使用氢气作为原料，燃烧产物主要是水，有害物质的含量非常低，可以说初步实现了绿色环保的目标。不过需要注意的是，从理论上来说，终极的模式应该是燃烧氢气，直接为驱动系统提供能源，过程和燃油车一样，只是用氢气代替汽油。而宝马iX5 Hydrogen系统仍然以电池为介质，所以在电池生产和销毁过程中仍存在重金属污染的问题。

      宝马iX5 Hydrogen的能效如何？它的6公斤储气罐只需要4分钟就可以充满，提供约500公里的实际续航里程，不仅充电快，而且能量利用率超过汽油。以燃油版宝马X5为对比，其油箱容积为83升，1升汽油约等于1.45千克（数据来自中国石油化工集团），2.0升涡轮增压车型的实际油耗约为10升左右，换算下来大约可以跑500公里。

      虽然这种换算并不完全准确，但从能源质量的角度来对比，12千克氢气大约相当于73千克汽油，可以说明宝马iX5 Hydrogen的能效高于燃油版X5。再加上水排放和资源再生能力，氢动力确实是更佳的新能源选择。

      那么，氢能源能否快速取代汽油或电力呢？答案是很困难。首先，从技术层面来看，绝大多数的技术专利掌握在丰田、宝马等少数车企手里。如果全行业普及，首要问题是大多数车企需要放弃自己的技术，购买别人的专利，这将导致成本大幅增加，从而使车价居高不下。而且，车企也不会愿意让核心技术掌握在别人手中，就像海外品牌在燃油车时代压制国产汽车一样。

      此外，从储能的角度来看，氢气虽然提取简单且燃点接近汽油，但气体本身的储存和运输难度较大，甚至需要建立专门的输气管道来普及加气站。而且，这还要放弃目前的汽油和电力设备以及相关人员。即使对于发达国家来说，这也是一项需要巨大投资。