经历一次大雪后，几个问题显而易见，甚至有车主表示准备卖掉纯电动车，换回燃油车。

      在偏北方地区，冬季气温普遍都在零下。对于纯电动汽车来说，目前主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池。这两种锂离子电池在低温环境下，电池的导电性能会随着温度下降而降低。

      简而言之，电池的内阻升高，充电和放电性能都会受到影响，电池容量也会下降。尤其是使用磷酸铁锂电池的车型，在冬季续航缩减更明显。即使标称续航为500公里，实际续航可能只有300-400公里左右。

      许多经验丰富的司机表示，要真正了解新能源汽车的续航表现，在冬季高速行驶是更能体现其优缺点的时候。因为除了电池本身受低温影响外，还需要使用制热空调来保持车内温暖，这将消耗较多的电量。

      与燃油车不同，燃油车的制热主要利用发动机产生的多余热量。因此，冬天使用制热空调对油耗影响较小，而纯电动汽车正好相反。

      在暖风模式下，大多数车型的热源主要依赖PTC热敏电阻。例如，以P7为例，更大功率为7kw。也就是说，如果暖风空调功率达到更大时，1小时将消耗7度电。假设电池容量为70度电，开启一个小时的暖风空调，续航将减少约10%，大约减少50公里左右。

      此外，当行驶在高速公路上时，车速越快，电量消耗也越大，与燃油车的油耗原理相同。当车速超过110千米/小时时，电耗几乎是市区用车的两倍以上。

      可以说，"低温+暖风空调+高车速"是纯电动汽车的一个"考验"，实际续航往往低于预期。在这种极端环境下开车，实际续航可能会减少5-7成，相当于充满电只能跑300公里左右。

      虽然一年中高速行驶的时间有限，但每年春节期间，很多人都要回老家过年。在高速公路上行驶时，车流量较大，许多混动车也加入排队充电的车流中。有时需要排队1小时充电，但排队3小时并不少见。更糟糕的是，当电量较低时还可能错过服务区。

      当剩余电量越来越少时，为了省电，只能忍受寒冷，关闭空调和其他耗电设备，降低车速。特别是当电量低于20%时，不得不每隔几秒钟看一次仪表盘，开始焦虑不安，这或许就是所谓的"续航焦虑"。

      有些车主吐槽说：有一次在充电时，剩余电量不到10%，室外温度零下7、8度，非常寒冷。只能坐在车里打开暖风空调等待一个多小时，突然发现剩余电量不到2%，不敢再开空调，担心电量用尽导致车辆无法行驶。那种尴尬情况真是不愿意回忆。只得放弃开空调，但很快就感到冷得受不了，只能和其他车主商量，上他们的车暖和一下。自那次经历后，再也不愿意开纯电动车上高速了。

除了续航问题，冬季纯电动车还有其他三个问题：

      1. 隐藏式车门把手的尴尬：现在许多新能源车都采用了隐藏式车门把手，看起来很有设计感，但在冬季，当夜间下雪，第二天早上看到车辆被积雪覆盖时，车门把手被冻住了，无法打开。此时只能用温水冲洗等待解冻。有时候需要上班迫不得已得坐出租车。这让人不禁感叹，停车时要注意，一不小心车门都打不开，这个看起来高大上的功能实际上不太实用。

      2. 冬季雪天开车总是紧张：道路上的积雪很多，特别是结冰路面非常滑。纯电动车转速较高，稍有不慎就容易打滑。驾驶纯电动车在雪天会更加紧

      安全抵押车不仅可以节省成本，还可以提高车辆的保值率，为方便出行提供了更多选择，我推荐靠谱抵押车网了解更多抵押车买卖信息，海量车源、专业客服专业指导，让你买到的抵押车更正规。[15784]