未来十年可能会见证燃油车逐渐变得过时并被市场淘汰。虽然这一预测听起来有些夸张，但有三个主要原因可以支持这个观点：技术滞后、服务不便和政策不支持。

      首先，与新能源汽车相比，燃油车的技术已经相对滞后。尽管燃油车技术非常成熟，但仍有许多新功能和技术有待开发和完善。然而，目前资本市场和汽车公司对燃油车的研发投入并不积极。相反，许多大型汽车公司如上汽、北汽和东风等都在削减燃油项目的投入。此外，新能源汽车的普及率不断提高，市场对新车销售的需求也逐渐向新能源汽车倾斜。因此，资本和车企都不太可能逆市场趋势行事，这对燃油车来说是一个致命的打击。

      其次，随着市场规模的缩小和服务便利性的降低，燃油车的服务也将变得更加困难。汽车行业的规模经济使得零部件的成本保持在较低水平，但如果市场规模缩小，零部件的价格可能会大幅上涨甚至停产。目前，许多零部件制造商的订单量持续下降，生产成本超过中标价格，但客户不愿支付更高的价格。在这种情况下，零部件制造商只能依靠过去的积蓄和客户需求的支持来维持生存。然而，当这些企业的积蓄耗尽并不得不停止生产时，零部件价格就会飙升，而燃油车专修店和加油站的数量也将减少，给消费者带来更大的负担。

      政策上也不再支持燃油车的发展。燃油车产业链主要受益于外资和国外公司，这加强了产油国的垄断地位和外国公司的优势。相比之下，新能源汽车几乎全部是中国本土企业生产，其增长能直接夺取外国市场份额，并有可能拓展海外市场。与此同时，新能源汽车产业链的快速发展也能推动国内经济增长，特别是在新基建和产业发展方面具有巨大潜力。此外，更换为电动车的成本并不高，根据南方电网的数据，电动汽车充电桩的建设成本远低于预期，仅为6万元人民币。更重要的是，中国对“碳中和”的承诺不仅是环保目标，也是国家发展战略的重要组成部分。面对国际承诺和国内发展需求，不可能继续支持燃油车的发展。

      总之，无论我们是否接受这个事实，燃油车的前景并不乐观。随着新能源汽车的普及和技术进步，燃油车可能会越来越难以使用，服务质量也会大幅下降。考虑到当前市场趋势和政策方向，燃油车的时代转变和行业重塑将成为一种趋势。[13462]