降价 2 万元、4.8 万元、9 万元、16 万元，汽车厂商们试图用一个个变大的数字刺激人们的花钱欲望。2023 年春天是汽车业走出疫情的开始，但消费的恢复没有那么快。汽车价格大战随即开始。

今年 1 月，特斯拉扔下第一颗炸弹，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 万 - 4.8 万元。引线点燃后，产业链接连爆炸。2 月，比亚迪秦 PLUS 上市入门版降低到 10 万元以内，实现 “油电同价”，10 余家新能源车企随即跟进。进入 3 月，东风汽车集团旗下包括东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等 7 个汽车品牌、56 款车型 “限时促销”，最高降 9 万，成为合资燃油车降价的标志。近 40 家车企陆续跟进，价格战在燃油车阵营引爆。也让各大车企“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。

以BBA为主，包括很多合资车型，20万-40万区间，最大优惠力度达到了六位数。接近了裸车价的30%-35%，比如说奔驰C200，原来裸车30几万。现在某些地方优惠完只要22-23万，大多数城市都是25万。奔驰C落地全款，保险上完都不用30万。还有一些更夸张。20万出头车优惠9万。买台车20-30万，简直不敢相信。对于其他的新造车品牌，宁愿亏本也得把车卖出去……

比如说东风雪铁龙C6共创版指导价是21万多，湖北直接一口价降了9万块钱。政府跟车企各掏4.5万把汽车价格打到12万出头。 我们正在经历汽车行业史上最卷的一段时期，车企降价的同时政府又史无前例的出台了买车补贴政策，使得汽车店铺比起热门景点还要热闹，到处都是前来选购汽车的人。

那么汽车降价潮背后的真相到底是什么呢？

第一，车企们表面上是在打价格战，实际上是在打市场份额保卫战。 车企大幅降价的背后，最大的原因可能是是为了市场占有率，保证了市场占有率就保证了未来；

第二，7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌，产能过剩，从而引发清库存行动；

第三，新能源汽车的冲击，冲击了传统燃油车的市场份额。

第四，新冠肺炎疫情过后，消费者口袋余粮不多，更加理性消费，再加上交通越来越方便快捷，车是真的卖不动了。

第五，国际油价的波动和国内油价的调整，使得油车的使用成本上升，消费者的购买意愿降低。

造车新势力也将2023年看做决定命运的一年。新能源汽车市场在2023年肯定是一个非常热闹的一年，也是竞争最为激烈的一年。