这位远在中东的石油王子没想到，一个普通的下午，一个充满兴趣的订单，会引发2300公里外中国消费者的舆论冲击；对他来说，在车库里增加一个路特斯·埃维亚·菲蒂帕尔迪限量版是为了满足他的爱好；这辆车更像是一种投资产品，价值高于价格。王子不明白为什么他被称为“韭菜”，为什么埃维贾只吃一口就成了“韭菜之王”。

        尽管Lutes Evija搭载了该品牌的极致空气动力学、轻量化和底盘调教技术，并实现了1500kW（2039PS）的最大输出功率，但100公里的加速度不到3秒；它也是Fittipaldi的限量版，富人无法拒绝限量版带来的“无人拥有我”的快乐。这种极端的产品强度和稀缺性使这种超级跑车几乎成为一种艺术形式。所以回到埃维贾被贴上“韭菜王”标签的问题，关键可能是绝大多数普通人无法理解花在一辆车上的2188万元，即使富人并不富裕。这场争论并非来自同一个地方。

        例如，在世界上消费了限量版8 Evija Fittipaldi的8位亿万富翁中，有些人可能是路特斯的忠实粉丝，有些人对产品的外观感兴趣，有些人无法阻止极限动力，有些人甚至将汽车视为投资和收藏的艺术品。对于这个级别的消费者来说，决定他们购买行为的因素不是“与工具价值相对应的价格是否合理”，因为Evija对他们来说并不是简单的超车。产品的功能、特性和质量是决定消费者是否愿意付费的主要因素。这一原则适用于路特斯Eletre，该产品标志着路特斯正式进入新能源世界，并为特定消费者群体带来无与伦比的满意度。作为路特斯的首款电动SUV，Eletre是世界上最快的双电机纯电动SUV车型，综合功率超过905hp，百公里加速2.95s。除了动力，Eletre还继承了Evija的超车设计理念，实现了降低风阻和增加下压力的“双重强化”。Eletre的风阻系数为0.26，在世界范围内可以取为0 x2E，3以内的SUV车型很少。

        一些实验数据表明，当风阻系数降低0.01时，行驶里程可增加15-20公里；当速度为80km/h时，大约60%的功率用于克服空气阻力。速度越高，阻力越大。为此，经过大量风洞实验，Eletre最终确定了全身管道的尺寸和角度，以获得更小的空气阻力。当然，较小的空气阻力只是获得极致驾驶控制的条件之一，车辆行驶过程中的下压力也很重要-在Eletre上，前盖板的左右凹陷形成了明显的双层结构，通过该间隙的气流将产生加速效果，减少在普通车辆挡风玻璃和发动机罩转折点处积聚的空气，从而降低风阻；车头下方的开口和主动进气格栅有利于电机和电池的散热，同时有利于空气通过车身以降低风阻；汽车侧面的开口直接与前轮相连，释放了前轮轮毂的气流，避免了高速起落架提升带来的下压力损失；后部的巨大开口减少了高速行驶时后部低压区域产生的高阻力，也降低了不利于下压力的车身升力。Eletre的最大驱动净下压力可达90公斤，使车身在高速行驶时保持稳定。

        另一方面，路特斯在过去几十年中在轻量化方面的技术积累不容小觑——例如，Eletre的内饰设计是轻薄与科技的结合。设计灵感来自薄翼。仪表板设计为断开，以减轻内部重量并营造视觉轻盈感。轻薄的屏幕设计打造出轻盈的视觉效果。如果以上都是百万级超级运动型SUV应该拥有的产品，那么Eletre的赛道级智能驾驶已经重构了人与车之间的关系——四个128线激光雷达配置在前挡泥板两侧以及车顶前后，可以伸缩和隐藏，并且在不使用时可以折叠以减小风阻；

        此外，车内还配备了7个8MP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达和一个摄像头，共计34个驾驶辅助传感器。在Eletre之前，没有人提出智能体验也可以为性能服务。Eletre的产品价值已经远远超过了其数字额定价格，更不用说让位于同级别的其他产品了。更重要的是，它是涅盘重生路特斯的首款纯电动智能SUV。它是这个品牌超越时代的产品。对于那些热爱“查普曼精神”的人来说，Eletre是一种可以刺激他们血液的宝藏，如何用世俗的价格来衡量它。

        如果你回到“韭菜王”的话题上，这只能算是一个笑话。去掉“韭菜”，只留下“大王”更合适。它们代表了路特斯的精神，即在未来或过去成为独一无二的国王。